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高速公路桥梁养护管理技术要点论文

时间:2018-09-05 管理毕业论文 我要投稿

  [摘要]高速公路建设环境中,由于建设坏境较为复杂、施工难度大,很容易造成高速公路桥梁在施工中的一些环境问题,桥梁的施工由于技术结构较为复杂,在确保桥梁质量的同时就要进行必要的无损检测工作。本文详细分析高速公路桥梁养护管理技术,以无损检测技术为切入点展开分析。

  [关键词高速公路桥梁;无损检测;养护管理

  1无损检测技术概述

  1.1大地雷达检测法

  大地雷达检测法,电磁波通过表层上的发射器发射,电磁波直接穿过被检测媒介。高速公路桥梁材料存在不均匀性与导电差异性,电磁波经过后振幅出现不同程度的削减,同时信号传达抵达中断点后天线接收介电性的发射。通过移动发射天线,电磁波在桥梁表层出现不同程度的变化。

  1.2红外线现场照相

  红外线现场照相技术,桥梁内部岩石的表面温度辐射利用红外线热像仪进行拍摄记录,利用仪器内部配置的记录装置详细记录,全面记录实时捕获的信息。当桥梁内部结构存在破损或其他情况时,检测设备上会出现温度变化等,技术人人员通过对比分析检测仪记录情况,经过计算、分析得出桥梁内部岩石结构情况。

  1.3多普分析测量法

  所谓多普勒分析法,指的是利用特种滤光镜对高速公路桥梁表面进行拍照,各种滤光镜至少要经过同一位置一次,然后分析已经拍摄好的胶片,将黑白照片放置在彩色背景下仔细观察,详细观察可以明显到很多细小的灰色阴影,重合不同胶片可以看到不同的细小的光色,可以分析得到墙体表面的问题。

  2高速公路桥梁养护管理技术分析

  2.1桥梁维修管理基本模式

  由于自然条件等因素的影响,桥梁在使用过程中的寿命会大大缩短,同时结构物的安全性和持久性也存在一定差异,这为后期的维护管理造成一定的挑战。在维修管理中需要尽可能掌握可能存在的病害,通过及时对原因和损伤情况进行分析,采取科学合理的措施进行补救。

  2.2桥梁的养护作业模式

  2.2.1多个工种进行综合作业通过全面负责管理施工工作,拟定维修方案,并做好各个工种之间的衔接,并提前向养护管理中心提交计划,管理中心指定详细的维护计划,避免不同工种相互影响,充分考虑监控与巡检部门所提供的信息调整维修方案。如果需要开天窗,则要提前通知相关部门与人员,做好准备工序,避免维修过程中出现安全情况,提高维修质量与效率。2.2.2建立运营维护组织及相应的管理机构高速公路桥梁养护时,要充分考虑桥梁特点与情况,构建出切实可行的维修管理化,并依据养护的基本原则,及时调整、优化作业模式,有效满足实际需求,提高桥梁养护质量。具体而言,可以设置相应的综合协调管理部门,包括主导、电气、设备等。此外,还可以在桥梁进出口处设定养护区域,提高桥梁检查频率与管理效率。

  2.3做好维修设备配置工作

  桥梁维修工作对技术人员以及相应的维修设备具有非常重要的依赖性,因此应该通过利用新的技术以及科学维修设备,从而降低人们的参与度,提高机械化作业程序,提高作业安全性,实现高速公路桥梁的标准化、制度化养护。对于车辆比如养护维修车以及桥梁维护车等设备也可以进行综合作业,从而提高工作效率。

  3高速公路桥梁无损检测与养护案例分析

  3.1桥梁概况

  高速公路桥梁毗邻天水市秦安县,地处中山丘陵区西北方向,地面高差1228-1620m、相对高差0.3-0.4㎞,整个地区地形起伏不平、普遍存在深沟陡坡。桥梁进口段位于王家墩滑坡前缘,编号为DK813+500~DK814+430段。秦安桥梁为单行单洞双向桥梁,最大埋深约335m,整体处于半径为8.7㎞的曲线上,整体交通便利。衬砌混凝土部分施工完成后,发现出现不同程度的裂缝,技术人员选择采取大地雷达无损检测方法进行检测。现场勘查,该裂缝大量出现在拱顶部位,裂缝距离较长,呈两端较细中间较粗的情况,分布呈纵向走向,缝宽在1.5~3mm之间,缝深比起结构厚度的一半要大,属于IV类裂缝。

  3.2桥梁检测

  3.2.1质量检测通过地质雷达数据监测结果分析两部分。根据900MHz的天线地质雷达检测的波形显示,可以确定不同层面厚度和缺陷的部位的具体位置,包括桥梁内的拱顶、左边墙、右边墙、左拱腰、右拱腰等五个位置,对这五个位置的侧线布置,对桥梁内部的缺陷部位、衬砌厚度及空洞情况进行测定,并用低频率雷达对桥梁内有破损和无溶洞的岩区进行探测。3.2.2强度检测桥梁施工采用的衬砌混凝土标号为C25,其标准轴心抗压强度17.5MPZa,在实际测量过程中,将实际测量强度和C25混凝土标准轴心抗压强度进行比较,通过对5个点进行取样,所得结果分别为不合格、合格、良好、优良,桥梁二衬混凝土强度能够满足设计要求。

  3.3检测结果

  通过对相关数据结果的分析,可以得出以下结论:(1)雷达探测图像发现局部反射严重,但并没有存在绕射现象,因此推测是由于裂隙发育导致;(2)通过对检测图像的分布情况进行分析,可以发现,波形的连续性较好,因此推断地质雷达的检测区内不存在大的破碎带和溶洞;(3)桥梁的左右边墙、左右侧壁以及拱顶位置的侧线正常,不存在大的破碎带,也没有大面积的脱空情况。围岩与锚喷混凝土紧密性较好,判断出混凝土衬砌背面存在溶洞;(4)通过使用先进的探地雷达设备对衬砌厚度以及衬砌背后的测试,发现各模段衬砌混凝土的厚度符合相关标准,桥梁背后的围岩总体整体统一,得出结论:整体的使用从数据上看是符合工程施工的质量要求的。

  3.4处理措施

  开槽处理即在裂缝处按照一定的工艺流程,把裂缝区域进行开槽处理,开槽后把修补材料放入槽内,待凝固之后,即得到了有效的处理;开槽处理即在裂缝处按照一定的工艺流程,把裂缝区域进行开槽处理,开槽后把修补材料放入槽内,待凝固之后,即得到了有效的处理。

  4结语

  综上所述,高速公路桥梁作为我国交通体系的主要组成部分,想要提高桥梁养护质量与效率,需要借助最新的损伤探测技术以及先进的养护技术及维修设备对桥梁进行日常管理,达成延长桥梁使用寿命与安全的目的,全面发挥桥梁价值。

  参考文献

  [1]毛新蕊.高速公路桥梁养护管理中有关技术问题[J].交通世界,2016(02):114.

  [2]任建国.公路桥梁养护工作存在的问题及对策[J].中国高新技术企业,2016(26):82-83.

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