<cite id="d9bzp"></cite>
<cite id="d9bzp"><span id="d9bzp"></span></cite>
<cite id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></cite><var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"><video id="d9bzp"><thead id="d9bzp"></thead></video></var>
<menuitem id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></menuitem>
<var id="d9bzp"></var><cite id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></cite>
<cite id="d9bzp"></cite>
<var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"><video id="d9bzp"><thead id="d9bzp"></thead></video></var>

公路养护施工管理中的交通管制论文

  摘要:分析高速公路养护管理工作的重要性,进而分析交通管制在高速公路养护施工管理中的应用,能够高速公路施工管理提供一些参考。

  关键词:交通管制;高速公路;维护施工;管理

  1高速公路养护施工中常用交通管制方案的分析

  随着交通量的快速增长,一些城市的高速公路逐渐比较密集,不少高速公路出现各种问题,因此需要采取相应的养护工作。交通管制是常见施工管理常见管理方式之一,目前高速公路养护施工交通管制主要包括以下几方面。主线控制是常采用的控制方法之一,具体方式就是对高速公路主线交通进行调节、诱导和警告,依照下游通行能力控制交通需求,主线控制方法能够有效改善高速公路的安全和效率,具体控制方法包括车道封闭控制、驾驶管信息系统等,这些控制方法均是为控制车速,限制高速公路的交通量避免交通出现追尾等事故。入口匝道控制主要是控制进入高速公路上的车辆数目,限制车流量,保证整个高速公路应用的合理性,最大程度减少交通流交汇中出现的冲突,这也是高速公路交通管制常采用方案,目的在于控制高速公路交通需求,限制高速公路速率,保证高速公路运行出于最佳运行状态,减少高速公路的阻塞。出口匝道控制是缓解和出口匝道衔接的交通阻塞,包括调整流出的车辆数目,这种交通管制方案会在一定程度上延长行车时间,在维护施工管理中,一般是不采用这种控制方法。高速公路通道系统主要由高速公路相关的测道、匝道等组成,以高速公路为中心,与其他地区之间交通共同构成交通网络,高速公路通道控制就是相互协调、管理通道系统交通流,采用时间最小控制策略,保证城市交通出于最佳运行状态。通道控制是一个综合性的控制管理方式,集合了驾驶员信息系统、主线系统以及测道系统,在使用中虽然非常麻烦,但是一个非常有效的交通管制方案。依照公路养护安全作业规程要求,制定交通管制方案包括以下几方面。针对路面病害处理措施一般采用不改变交通方向的封闭方式,路面罩面则是采用封闭式的交通管制,交通设施修复则是采用不改变交通就改变封闭方式交通管制。在具体交通管制方案选择操作程序中,需要划分控制区、警告区以及上游过度区等。

  2如何选择合理的管制方案

  2.1高速公路车流量的数据分析

  在高速公路养护施工管理交通管制中需要通过分析车流量的数据来确定交通管制方案。如在某高速公路的维护施工中,路基宽度在28m,设计车速在120km/h,施工项目存在交叉施工情况,依照交通量调查情况,考虑自然交通量最不利情况,在交通管制中采用半幅路面借道通行,每天下午3点~5点是交通量最大时期,自然通车辆在1316辆/h,在养护施工期间,相应交通量控制在1900量/h。采用不改变交通流方向的交通管制方法,依照我国公路工程技术标准,我国四车道高速公路计算车速度在120km/h,单车道设计通行能力在每小时2000辆小客车,通过计算,将车速限制在60km/h,依照折减系数0.8计算,每小时通行量为1600辆小客车,计算后得到的通行能力为1192辆。在改变交通流方向的情况下,自然交通量在每小时566辆,为方便通行,将原先的中央开口长度扩充15m,按照小客车车速在50km/h计算,每辆车开口时间为2.88s满足交通量的需求。在正常期间施工阶段封闭道路2km,在施工中央分隔开口封闭4km,达到要求后,封闭2km,在施工路段前设置施工分流绕行标志。工作区采用完全封闭交通管制方式,设置警示护栏标志牌,警告区长度控制在2000m,分别在上游地区设置施工标志牌以及交通导向路标等,在上游过渡区重点沿着中心线摆放锥形警示标。在路面病害养护施工中,车流从接近封闭段前开始设置交通标志。1/4幅车道施工完全封闭,限度60标志牌以及道路变窄标志牌,伤后过渡区200m设置警示频闪灯。

  2.2养护工程的具体情况

  在高速公路养护施工交通管制中,还需要根据养护工程的具体情况合理选择交通管制方案。交通管制的布置必须保证驾驶员具有足够的反应时间,保证驾驶员能够从看到到判断有足够的时间,依照标志的复杂程度的差异,一般这个过程花费的时间在3~10s,这段时间车辆仍然在前行,因此交通管制标志设置需要提前设置一段距离,标识内容越简单越好。一般行车速度在100km/h,标志至指示地点的距离需要大于200m;行车速度在70~90km/h,标志至指示地点的距离需要100~200m;行车速度在40~60km/h,标志至指示地点的距离需要在50~100m;行车速度小于30km/h,标志至指示地点的距离在20~50m。现场交通管制中需要分为警告区、上游过度区、缓冲区以及作业区等。警告区的范围一般长于1km,为通行车辆设置足够的反应时间。上游过渡区要求行车进行减速,在设计中,可以根据养护工程来具体的设计,渐变区长度若是2.7W/m,限速车速在20km/h;若是6W/m,限速车速在30km/h;若是10.7W/m,,限速车速在40km/h;若是16.7W/m,限速车速在50km/h;若是24W/m,限速车速在60km/h;若是42W/m,限速车速在70km/h;若是54W/m,限速车速在90km/h;若是66.7W/m,,限速车速在100km/h。在不同车速下的减速距离,要求车速从70km/h减速到30km/h,减速距离一般在36.7m,在实际的行车过程中,若是司机存在紧急情况,可能导致误操作,因此在实际交通管制的确定中,为增大安全系数,就需要适当增加减速距离,因此将减速距离设置在40m以上。

  3进一步探索更高效的管制方案及施工方案

  高速公路养护施工管理交通管制的实施中除了以上几种措施之外,还需要加强以下几方面的工作。在维护管理交通管制中需要组织相关技术人员和专家相抵调查研究病害现场,分析公路病害原因,制定安全维护管理原始资料。在施工中根据匝道实际情况和特点,注意征集各方面的意见,选择最佳方案。在交通管制方案的选择中还需要根据具体调查情况,成立相应的指挥协调中心,加强各部门之间的协调工作。在施工管理过程中,需要做好各部门之间的协调工作,及时反馈文明服务和路况信息,及时调整交通管制方案,保证道路的安全畅通。

  参考文献:

 。1]金明新,董维扬,田晋跃,等.高速公路养护施工区安全特性的研究[J].中外公路,2007,(6):186-189.

 。2]李祝龙,丁小军,赵述曾.浅谈高速公路养护管理体制及对策[J].公路,2002,(8):113-118.

 。3]卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化,2014,(4):76-77,80.

公路养护施工管理中的交通管制论文相关推荐
云南快乐十分哪个好_北京pK怎么玩-湖北快3怎么玩 全市无新增鼠疫| 31省前三季度GDP| 安徽3死3伤杀人案| 海康威视套现百亿| 天猫双11狂欢夜| 张琳芃微博被围攻| 清华神仙打架大会| 梅姨案儿童认亲| 13吨包裹烧成灰| 叙利亚成国足梦魇|