<cite id="d9bzp"></cite>
<cite id="d9bzp"><span id="d9bzp"></span></cite>
<cite id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></cite><var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"><video id="d9bzp"><thead id="d9bzp"></thead></video></var>
<menuitem id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></menuitem>
<var id="d9bzp"></var><cite id="d9bzp"><video id="d9bzp"></video></cite>
<cite id="d9bzp"></cite>
<var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"></var>
<var id="d9bzp"><video id="d9bzp"><thead id="d9bzp"></thead></video></var>

其他毕业论文-铁路货运服务质量考核指标体系的探讨

时间:2017-06-30 其他毕业论文 我要投稿
<摘要>在广泛调研的基础上,结合铁路生产实际,提出了考核铁路货运服务质量的指标体系。建议这些指标对货运服务质量进行评估,以期达到提高铁路市场竞争能力的目的。
铁路货物运输的优质服务,是铁路赖以生存和的基础,也是促进铁路营销的基本条件。铁路货运服务质量受多方面因素的,包括货运基础设施、服务质量管理、人员素质、服务水平等。如何客观地对主义市场条件下的铁路货运服务质量进行评价,并指导铁路企业的生产管理和营销策略,这是一个具有现实意义的。现有铁路货运质量指标偏重于内部生产管理,缺少评价铁路货运为社会服务的系统性指标。为此,专题组在郑州、上海、南京、沈阳等地对各种类型的托运人、企业、代理托运公司进行了广泛的问卷调查,并征询了铁路局、铁路分局、车站货运工作人员的意见,对各种调查数据进行了统计处理和分析,然后提出了铁路货运服务质量考核指标体系。?    1铁路货运市场的调查及分析???     1.1托运人对铁路货运服务现状的基本看法  。ǎ保┌凑胀性巳朔从Φ那苛页潭,铁路货运存在主要问题依次为:价外收费、手续复杂、货物滞留时间长、货物失损和服务态度不好。  。ǎ玻┨坊踉思苹氖芾砑俺性朔绞绞腔踔髌毡楣刈⒌奈侍庵。托运人欢迎随到随受理的方式。特别是对于非大宗稳定物资的托运人来说,在市场行情多变的情况下,很难过早地确定发站、到站、收货人、车数等一系列项目。灵活的受理及承运方式显得格外重要。  。ǎ常/3的托运人对铁路的保价运输持怀疑态度,主要原因在于“理赔困难”,这可能与铁路担当着承运人与承保人的双重身份有关。  。ǎ矗┩性巳搜≡裉吩耸溆牖跷锏钠防嗉霸耸渚嗬胗忻芮泄叵。一般来说,运距在1500km以上,对各种品类的货物托运人大多都选择铁路运输。随着运输距离的缩短,选择铁路运输的比重呈下降趋势,尤其是高附加值、时效性强的货物,如家用电器、日用百货、蔬菜水果等下降比较明显。???     1. 2托运人对货运需求的调查分析  。ǎ保 托运人最关心的问题依次为:快速运到、节约支出、办理便利。  。ǎ玻┩性巳舜蠖嘞M芎喜⒋翱,实行一票运输,办理时间不要超过半个小时。  。3) 托运人对货物失损的赔偿,要求赔偿手续方便,赔付时间不能太长。  。ǎ矗┩性巳硕蕴坊踉说脑朔汛蠖嗄芙邮,但对名目繁多的杂费收取,特别对铁路内部某些独立核算的经济实体的强行收费相当反感,要求采取措施,切实解决价外乱收费的问题。  。ǎ担┩性巳硕蕴坊踉朔窀母锏木俅胍来挝合M娴剿嬖、文明装卸、合并窗口、上门承运和定单运输等。?    2铁路货运服务质量指标体系的建议方案???    2. 1现行铁路货运服务质量考核指标分析   我国铁路货运指标的着眼点大多放在提高运输能力上,有些指标仍然有重产量不重效益,重数量不重质量的倾向;指标考核内容单一,以铁路货运能力的充分发挥为基本出发点,对市场经济条件下运输市场需求考虑不够,有关货运服务质量中迅速性、便捷性、可达性、满意性以及铁路作为市场竞争者的企业效益性指标太少,而且不成体系;有些指标已经失去指导和约束作用,而有些指标仅作为之用,没能运用到货运工作实际,发挥不了作用。   原有指标体系中的多数指标,是铁路部门指导运输作业的生产性指标,缺乏与其它货运方式的横向对比。一些指标非铁路专业人员不易理解,对同一考核点,考核指标不统一,执行中存在随意性,反映货运服务质量不够直接。   有些绝对指标往往不能反映出考核对象在规模、资产、人员、外部环境诸方面的差别,考核结果不够准确,不利于调动职工的积极性。对需要定性描述的质量指标,考核形式单一,以检查组打分为主,缺乏性,主观印象强,可比性差,而且给基层单位的正;踉斯ぷ鞔春艽蟪寤。对铁路货运服务质量的评价局限在铁路货运内部进行,缺乏货运市。ㄌ乇鹗峭性巳耍┑钠兰鄄斡,评价结果往往欠准确,对货运市场的需求和变化往往难以及时掌握。???    2.2考核指标体系的主要内容?????    2.2. 1安全性指标  。ǎ保 万批货运事故率。公式为:   货运事故件数/(经本单位参与运输的货物批次/10000)   其中,货运事故件数为本单位责任的货运事故数,包括由本单位责任及外单位结案属本单位责任的事故。参与运输的货物批次包括发送、到达和中转的货运批次。由货运原因造成行车事故时,可根据事故损失情况以相应的换算系数对此项指标进行修正。  。ǎ玻 万元货运收入赔偿率。计算公式为:   确定本单位责任的货运事故赔偿金额/(本单位货运收入总额/10000)  。ǎ常 百万货物周转量事故损失率。计算公式为:   确定本单位责任的货运事故赔偿金额/(货物周转量/1000000)   此项指标只用于考核铁路局、铁路分局工作。?????    2.2.2经济性指标  。ǎ保 万吨公里收入率(分/t·km)。计算公式为:   货运运输收入/万吨公里  。ǎ玻 发送万吨收入率。计算公式为:   货运运输收入/货物发送万吨数  。ǎ常 货物运输成本。计算公式为:   货运运营支出/万吨公里?????    2.2.3迅速性指标  。ǎ保┗跷镌谡局土羰奔。是指货物从承运时起(或到达车站时起)到货物离站时止的延续时间。  。ǎ玻┌丛说狡谙薜交醣嚷。计算公式为:按运到期限兑现的货物批数/货物总批数该指标按直通、管内分别统计(其中货物批数按到达量统计)。
   。3) 货物运送速度,即平均每批货物或每吨货物每天被运送的距离。其公式为:   p吨=货物周转量/货物吨日数(km/d)   p批=货物批公里数/货物批日数(km/d)   其中,货物吨日数和货物批日数是表示货物运送时间总和的数值,批日数与吨日数以货物吨数或批数乘以相应的运送时间(承运次日起至到站之日止)。?????    2.2.4高效性指标  。ǎ保┗踉酥肮だ投。公式:(货物发送吨数+货物中转吨数+货物到达吨数)/货运职工人数  。ǎ玻┤嗽贝词章始扑闫谀谄骄课换踉酥肮さ幕踉耸杖。公式:总货运收入/货运职工数(元/人)  。ǎ常┏杀臼杖肼实ノ辉耸涑杀敬丛斓幕踉耸杖虢鸲。公式:货运总收入/货运总成本   2.2.5便利性指标  。ǎ保┘苹笈奔。从托运人向车站提出计划,到车站作出答复批给空车或空箱的时间。  。ǎ玻┩性巳嗽谡就A羰奔。托运人办理完一次货运业务在车站停留的时间。对于托运,包括:受理、车站作业时间(如进货、搬运、过磅等)、延迟等待、票据交接、托运人在站内空走时间等。对于提货,包括:换票、票据交接、结算、车站作业时间(如搬运出货等)、延迟等待、托运人在站内空走时间等。说明:此项指标的测算可采用抽样调查法。  。ǎ常┗跛鸢雌谂獬ヂ。公式:按期赔付的货损金额/计算期内货损赔偿总金额  。ǎ矗┘扑慊揭约扑慊荽浠蛲臣频墓ぷ髁空甲艿氖莨ぷ髁康陌俜直缺硎。?????    2.2.6满意性指标  。ǎ保 货场设备满意率  、倩∩枋┡渲寐饴。包括:仓库、雨棚配置及状态满意率,货场硬面化、检斤设备配置及货场环境等几方面的满意率。  、诨醭》裆枋┡渲寐饴。包括:营业厅布局及功能满意率,及场库指示标志满意率。  、圩靶痘瞪璞概渲眉白纯雎饴。  、芑醭“踩枋┡渲寐饴。  、菸O掌泛凸笾仄凡挚馍枋┡渲寐饴。  、扌录际、新设备开发满意率。  。ǎ玻┳饕敌事饴。包括装卸机械生产率、作业机械化、自动化水平满意率,设备利用率和作业协调满意率等。  。ǎ常┰惫し袼铰饴。包括:员工的技术等级、文化水平、服务形象、作业规范化和服务态度等。   上述指标可以分为两大类,即定量指标和定性指标。大部分指标属于定量指标,这类指标可以采用进行比较准确的计算。而对于诸如方便程度、满意程度、服务水平高低等指标,则难以量化,要进行逻辑、判断、推理、归纳,以便得出可比的结论。只有定量指标,缺少定性指标,货运服务质量的评价就成了生硬的数字集合,失去了“服务的内涵”,不能及时反映运输市场的需求和变化。定性指标与定量指标相互间既有联系,又互为条件,互相制约,互相补充。对服务质量的考核是个模糊性的,为了使质量的评价具有客观性,在对货运服务质量进行评价时,专题组建立了一套定量与定性指标相结合的综合算法模型,应用模糊集等手段,构造算法模型,对铁路货物运输服务质量进行综合评价。经试用,与客观实际基本相符,因篇幅所限,这里不再赘述。?    3结束语     以上提出的货运服务质量评价指标体系,是在进行广泛现场调研的基础上,参照我国铁路现行考核方法而建立起来的。中运用模糊评判方法对系统进行综合评价,实现了计算机化,兼顾了质量指标的评价作用,更能体现企业的服务性特点,也就更能贴近货运工作实际和运输市场需求,比以往考核有新的进步。   但是一些新设指标的测算,在现场缺少可信度高的数据源,还需要在货运实际工作中继续对评价的正确性进行检验并适当修正。对于运输成本这样的复杂问题也不在本文讨论之内。指标权重的确定受现场工作人员的主观较大,还有一定误差等等。这些都将给考核指标系统的评价结果带来影响,造成与工作实际一定程度的偏离。指标的确定是考核的中心,指标的选择和设计随着铁路运输企业改革的全面展开,还需要进行深入研究,使运输市场供需双方利益均能得到体现,以便对铁路货运工作具有更强的现实指导作用。
其他毕业论文-铁路货运服务质量考核指标体系的探讨相关推荐
云南快乐十分哪个好_北京pK怎么玩-湖北快3怎么玩 疯狂的赛车| 美国加州爆发山火| 德鲁大叔| 知网| 日本取消阅舰式| 陈情令韩国定档| 明道回应被待定| 周冬雨| 惊魂绣花鞋| 陈乔恩谈女性四十|